El Gobierno Municipal ha sido capaz de poner en marcha algo que llevaban demandando los detallistas del Mercado durante varios años y que por falta de presupuesto no se pudo hacer antes. Desde hace años, el cierre de puestos en el Mercado Central es algo continuo, hasta el punto de que su imagen es pobre y no anima siquiera a entrar en el mismo.

Pero suponer que las obras del Mercado Central van a ser el revulsivo necesario es un error. Ni una primera fase, ni una segunda.

Todos los detallistas saben que el Mercado Provisional de León Herrero funcionaba muy bien. Eran unas instalaciones provisionales, pero había buen sitio para carga y descarga y un factor clave: vecinos.

Alrededor del hoy Centro de Ocio San Fernando Plaza viven miles de familias. Alrededor del hoy Mercado Central vive muy poca gente. Casas de una o dos plantas cuyos vecinos son ya mayores solos. El estrangulamiento del Peprich en el centro impide que se pueda aumentar la altura de algunas edificaciones, que puedan ser vivienda habitual de parejas jóvenes con niños.

Es decir, los clientes potenciales del Mercado Central y su radio de acción son muy inferiores a los que tenía hace tres décadas, cuando por otra parte, no había tantos supermercados en San Fernando.

No sólo es cuestión de un Mercado Central bonito, donde los puestos ofrezcan productos de calidad y a buen precio. Es cuestión de habilitar el centro de la ciudad para que lleguen nuevas familias, pues en los últimos años, como en otras ciudades, el extrarradio ha ido creciendo y el centro despoblándose.

Podrán decir algunos, que vale, pero que la población no importa, porque junto a Bahía Sur no vive tanta gente. Pero las circunstancias son distintas. El hotel y los bungalows, junto a Villarrubí sirven de zona de clientes potenciales. Además, acceder a Bahía Sur es fácil en vehículo, en tren y en transporte público.

Acceder al Mercado Central, o lo que es lo mismo, circular por el centro es Misión Imposible. Está claro que la tendencia es hacer los centro peatonales, pero también que el tráfico en San Fernando es producto de una política de parcheos sin un plan de estudio. De ahí se explica que la calle Las Cortes, Cayetano del Toro y Antonio López, todas paralelas, vayan en el mismo sentido.

Acceder al Mercado Central no es fácil, su aparcamiento subterráneo nunca ha gustado en San Fernando, a pesar de haber cambiado la entrada y la salida de vehículos. A ello se suma un horario muy malo no ya sólo para el Mercado sino para el centro de la ciudad.

No es raro ver a isleños comprando en los mercados de Cádiz o Chiclana, que ofrecen una mayor oferta, competencia en precios y accesibilidad.

Por tanto, la reforma del Mercado Central, no será la panacea pretendida. Estas obras deben estar acompañadas de una flexibilidad en el Peprich, de atraer nuevos vecinos al centro y facilitar la accesibilidad. Claro, que también los detallistas deben apostar por la calidad y el precio.

Contrasta todo esto con el auge de los tres mercados que tenía San Fernando, como la Paz, Central y San Antonio, y ver que mientras la Paz cerró y su edificio está para derribo, San Antonio si mantiene su clientela y funciona, gracias precisamente a calidad y precio.

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Toldos en Málaga.

Desde hace años la Asociación de Comerciantes de San Fernando (Acosafe) viene reivindicando la colocación de toldos en las calles del Centro Comercial Abierto durante el verano. Hubo, una experiencia en la calle Rosario cuando era alcalde Antonio Moreno. Aquel toldo no era todo lo grande que debía ser y tampoco estaba colocado como se colocan actualmente en las calles. Era tan estrecho que originó la típica guasa cañaílla. “Parece una compresa voladora”, decían.

Los toldos contribuyen a dar sombra y suponen un revulsivo para dinamizar el comercio del centro de la ciudad, porque este sector es la columna vertebral de la economía local. No habría que recurrir al tópico del fuerte viento o del coste, porque toldos hay en Cádiz, en Málaga, en Córdoba, en Sevilla. En muchas ciudades y además se pueden buscar patrocinios para que puedan ser colocados.

Es importante que a la hora de escoger tu toldo se tengan en cuenta varias cosas, entre ellas  el tejido de la lona ya que es a través del que se filtrarán los rayos solares. El color, la densidad o sus métodos de fabricación también son claves para elegir una buena lona, pues estos factores pueden llegar a reducir el nivel térmico, al contrario de los toldos cremas instalados en las terrazas de los bares de la calle Real, donde los rayos penetran y la temperatura no es agradable. Sin embargo, con un toldo más tupido y oscuro, la temperatura puede bajar hasta 10 grados.

A partir de las 12.00 horas resulta difícil estar en la calle Real, como no sea bajo la sombrilla o toldo de alguna terraza. Las palmeras no dan sombra y los árboles plantados tras la obra del tranvía aún no dan la sombra necesaria, de ahí que en el seno de los comerciantes de la calle Real se considere de vital importancia la colocación de toldos, de forma que eviten el temor a pasar calor y a la solana de la mañana y la tarde.

Toldos marineros

La intención y la idea de los comerciantes de Real es que se pongan toldos que simulen una vela de barco y que éstos vayan desde las farolas o postes que sustentarán el hilo de contacto del tranvía hasta las fachadas. Unos toldos que están presentes ya en muchas ciudades y que en verano resultan esenciales.

La colocación de toldos en la calle Real simulando las velas de los veleros puede darle a la céntrica calle Real un atractivo más y marcar la vinculación de la antigua Isla de León con el mar e incluso con la presencia del buque escuela Juan Sebastián Elcano en el muelle de la Carraca, algo que todavía no se ha explotado de forma fehaciente en materia turística, sobre todo ahora en verano, época dorada para el turismo.

Los comerciantes también quieren que en caso de que se lleve a cabo esta medida se elijan telas que perduren y que sean tupidas para que produzcan la mayor sombra posible. Calles como Las Cortes, General García de la Herrán, Rosario, San Rafael y Real, además del entorno del Mercado Central, se potenciarían en verano con más sombra y menos calor. Eso sí sería una apuesta por el Centro Comercial Abierto. Lo demás, son palabras.

En julio de 2015, hace ya casi dos años, la alcaldesa, Patricia Cavada, y el primer teniente de alcaldesa, Francisco Romero, anunciaban la puesta en marcha de un Plan de Reposicionamiento de la ciudad para dotar a San Fernando de una marca e identidad propia.

Un plan importante y que tenía en su Manual de Diseño Urbano un objetivo urgente, porque la imagen que ofrece San Fernando en su mobiliario no atrae y más bien despide. Ese manual pretendía unificar la imagen del mobiliario urbano, la señalética municipal y los pavimentos. Unificar la imagen de bancos, papeleras, farolas, alcorques, vallas de parques etc.

Si uno pasea por el centro de San Fernando se dará cuenta de que hay muy pocas papeleras y eso puede ser una causa de que haya tantos papeles por el suelo, ya que esas pocas por lo general están llenas hasta arriba. Pero lo que más preocupa es la imagen de la calle Real. A una desafortunada elección del tipo de farola, más propia de un muelle pesquero y lejos de lo que tenía que ir dirigida a una calle nombre con arquitectura isabelina, se pusieron también bancos y grandes macetones.

No tardaron mucho en demostrar que eran de muy poca calidad, algo que sorprende para los millones de euros que se lleva el proyecto del tren tranvía desde hace 9 años. Bancos que se doblaban por el simple uso, que se partían. Papeleras que se oxidaban no sólo en su soporte al suelo, sino en su conjunto y para colmo unos macetones que sólo por el agua que acumula la tierra ya es motivo de óxido del material, ofreciendo una imagen de abandono que no se corresponde a lo que merece San Fernando.

Baste con pensar qué pensarán aquellas personas que visiten la exposición de Camarón en la Plaza de la Iglesia y vean un monumento a las Cortes con el agua sucia o los macetones oxidados. O por añadir, una señalética diferenciada que anuncia desde la red wifi, o el Centro Comercial Abierto, entre otros.

Curiosamente los macetones repartidos por la calle Rosario no muestran el aspecto de abandono y de mala calidad que los que ofrecen la calle Real.

Han pasado dos años y la verdad es que ese Manual de Diseño Urbano resulta más que necesario, pero no en papel, sino en ejecución. Porque visto lo que se puede apreciar, es mejor ocultar unos macetones que dan una mala imagen, que dejarlos a plena vista en la calle Real. ¿Qué imagen daríamos a los que pasen en el tren tranvía?

Consciente de que los toros no se ven igual que barrera que el ruedo, así es también la política, porque en la oposición se idealiza una situación que luego en el gobierno se puede dar de bruces con una realidad presupuestaria y con un complejo procedimiento administrativo.

Bueno sería para la ciudad que si no se ejecuta el Plan de Diseño Urbano, al menos se retiren de la vista pública aquel mobiliario que por su estado no esté acorde con lo que debe mostrar la ciudad. Ese manuel de Diseño Urbano también debe tener en cuenta el buen ornato de las casas y en especial el Ayuntamiento mantener la antigua Casa de la Cruz Roja y la Casa Lazaga. Todo sea por mejorar la imagen de una ciudad a la que le cuesta despegar.

El Tren Tram de la Bahía de Cádiz ya se hace ver por la calle Real. A finales de este mes de abril y después de que en julio del año pasado las unidades llegaran a los talleres y cocheras del polígono de Pelagatos. Unos talleres donde incluso se han realizado visitas para verlos y comprobar el control de cámaras, que convierten a la calle Real en un escaparate como el reality show de Gran Hermano.

No voy a poner en duda las bondades de un sistema de transporte que no contamina, como tampoco los coches eléctricos. Pero sí voy a poner en duda si el trayecto es el bueno, si la inversión ha merecido la pena y sobre todo si 9 años de obras son pocos para alegrarse ahora de que el tranvía avanza.

Cuando la apuesta de los gobiernos era soterrar los trenes que en la mayoría de las ocasiones dividían a la ciudades en dos, el ejemplo del exitoso soterramiento en Cádiz no sirvió para San Fernando, donde se apostó por meter un tren tranvía por la calle Real, desviando el proyecto previsto por la Ronda del Estero y semipeatonalizando la columna vertebral de la ciudad.

Un tren tram cuyo proyecto fue declarado nulo por el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía por causar indefensión a vecinos de San Fernando que perdieron sus viviendas y negocios y no cumplir el procedimiento administrativo obligado.

Quienes han podido ver otros tranvías se habrán dado cuenta que son de menor tamaño que el tren tram que pasa por San Fernando, que la separación de las vías es distinto (tipo tren-ancho ibérico) y que hasta el ancho del raíl también es más pequeño en los tranvías. Quienes prometieron tantas cosas como soterramiento de cables, enlace de la carretera de Cádiz con la Avenida de la Constitución de 1978 tras Janer, la recogida neumática de basuras, los aparcamientos subterráneos, etc. nos engañaron, porque no se ha hecho nada de eso. Por no hablar de la reurbanización de todas las calles perpendiculares a la calle Real hasta la primera intersección.

El Ayuntamiento condicionó el tren tranvía a la carretera tras Janer y aparcamiento disuasorio en la Venta de Vargas o Plaza Sánchez de la Campa. Acosafe condicionó el apoyo al tranvía con aparcamientos subterráneos en el centro, pero ni una cosa, ni otra.

Si de verdad se apuesta por la sostenibilidad ambiental y por vertebrar la comunicación de la Bahía, fantástico hubiera sido que Chiclana hubiera conectado en tren tram con Tres Caminos y allí se hubieran hecho transbordos a los trenes de Cercanías, como base para establecer la necesaria conexión ferroviaria de la Bahía de Cádiz y la Bahía de Algeciras, posibilitando la conexión con el corredor del Mediterráneo. Sobre todo, porque a San Fernando, con un servicio de autobuses que tiene alternativas en San Marcos y León Herrero y dos estaciones de tren, no le hacía falta una calle Real reservada a la prioridad del tren tram, cuando en Chiclana, no hay una sola calle reservada exclusivamente al paso del tren tram, salvo el acceso a talleres y cocheras, compartiendo las calles con el tráfico rodado de vehículos.

El resultado de eliminar la calle Real como eje vertebral del tráfico en San Fernando se traduce en otras calles cuyo pavimento se hunde y cuyo deterioro es ya mayúsculo, pues no estaban preparadas para tanto paso de vehículos. Se traduce en la pérdida de un espacio para la ciudadanía y para los numerosos actos celebrados. Basta como ejemplo una apertura de la Feria en la calle Real delante de la iglesia Mayor.

Y llegan las pruebas del tren tram sin que hayan trascendido los estudios de tráfico y movilidad en en la ciudad, sin la posibilidad de eliminar cableado, como sí se ha hecho en Sevilla, sin tener clara la entrada del tren tram en las vías hacia Cádiz, cuando antes del inicio de las obras ya se hablaba de ir hasta Cádiz. Llegan con retraso, mucho retraso, después de 9 años de una obra, que sigue teniendo defectos como el cemento de mortero con deterioro de la cobertura superior, solería suelta, bancos que se parten, mobiliario urbano oxidado, dando una mala imagen de la ciudad y farolas feas, propias de puerto pesquero y no de una calle noble y Real con farolas tipo isabelinas.

Casi una década, donde la calle Real ha perdido gran parte de sus negocios, donde no se han instalado las anunciadas franquicias y donde el anunciado carril bici, adjudicado por la Junta de Andalucía, no existe.

Y en todo este tiempo ha habido incluso quien condenando el proyecto públicamente, (ahí están las hemerotecas), ahora lo defienden.

Los isleños tienen ganas de montarse. Muchas, pero habrá que ver a qué precio y qué déficit dejará este sistema, a la vista de la experiencia de Vélez Málaga, y otras localidades.

Parte del legado que se expondrá en el futuro museo.

El próximo mes de julio se cumplirán 25 años de la muerte de José Monje Cruz, Camarón de La Isla. Figura universal del cante, que pese a su universalidad y pese a establecer domicilio familiar en La Línea y sus continuos viajes internacionales, no faltó a sus compromisos en San Fernando.

El Ayuntamiento llevó a fitur un avance del programa conmemorativo que refleja fielmente como el 9 de marzo de 2016 la consejera de Cultura de la Junta de Andalucía, Rosa Aguilar firmó el convenio para el desarrollo del proyecto del Museo de Camarón, para el que se había visto 2017 como el año ideal, sin que llegue a ser una realidad, después de idas y venidas entre Casa Lazaga y junto en la Plaza Juan Vargas. Decisiones que se proponen y que con el tiempo van cambiando, aunque a día de hoy no hay siquiera una licitación para la construcción del Museo.

Muchas son las propuestas para celebrar el 25 aniversario de la muerte de Camarón, pero de momento trascienden con más pena que gloria. Un premio a la mejor copla de Carnaval que no ha tenido prácticamente repercusión; un concurso de saetas que se inicia este miércoles en la peña Camarón, y que si no se presentan cantaores llegados de toda Andalucía, habrá servido de poco.

San Fernando, que ha comenzado a apostar en los últimos años por el flamenco, destacando las figuras de Joaquín de Sola, Paquito de La Isla y Jesús Castilla, no puede quedarse en 40 días de flamenco, ni en un acuerdo plenario para cambiar el nombre de Parque Sacramento por el de Parque Camarón de La Isla.

Si Camarón era cantaor universal, San Fernando no puede menos que convertirse en universo del flamenco en este 2017 para eso hacen falta varias cosas. Por un lado, exponer el patrimonio existente adquirido en base al convenio firmado con la familia y que va a formar parte del futuro Museo de Camarón, establecer de forma diaria y al menos una vez al día la ruta de Camarón, incluyendo la Venta de Vargas, la Fragua, el Cine Alameda, donde actuó en varias ocasiones, el Cementerio y su mausoleo, la casa natal de Camarón y su peña, pasando por su nuevo parque, donde también cantó precisamente para recaudar dinero con el que levantar la peña.

Pero sobre todo, es una pena que mientras cualquier acontecimiento nacional como las exposiciones universales, el año santo Xacobeo o el Bicentenario de Las Cortes de Cádiz se han anunciado al menos un año antes como acontecimiento de importancia, patrocinando diversos programas y anuncios. El 25 aniversario de Camarón no pasa de Sevilla.

Julio debería ser el mes para abrir una exposición de lo que fue la llegada del féretro de Camarón a San Fernando, a hombros desde antes del Puentes Zuazo, parado ante la Venta de Vargas, ante Jesús Nazareno en la iglesia Mayor y llegada multiduinario al Ayuntamiento. Una exposición que completara algunos de sus enseres ya en posesión del Consistorio.

Julio debería ser un mes donde los mejores cantaores actuaran en San Fernando y así poder ver juntos a José Mercé, Francisco José Arcángel, Miguel Poveda, Estrella Morente y por supuesto Niña Pastori. Sin dejar a un lado a Marina Heredia, La Macanita o Carmen Linares.

Ver un ejemplo de grandes bailaores con Farruquito, Antonio Canales, Sara Baras, y por supuesto, David Nieto y Alberto Sellés.

Eso si atrae la atención nacional y puede hacer de San Fernando La Isla de Camarón, todo lo demás son intenciones. Lo peor es que a punto de finalizar el primer trimestre del año, ningún programa oficial se ha presentado y así, no vamos a ningún lado.